История Чинейской железной дороги, проложенной в самые казалось бы неуместные времена, мутная и странная - я рассказывал её в первой части (ссылка в конце статьи, как и на уже преодолённые участки), но если совсем уж вкратце, то наверное не будет большим преувеличением сказать, что линию закрыл "лично Путин(тм)". Вернее, её основателя - амбициозного министра путей сообщения Николая Аксёненко, явного участника подковёрной борьбы за ельцинское наследство.

Про саму Чину молодой президент, возможно, тогда и слыхом не слыхивал, но дело на Аксёненко завели буквально через пару недель после того, как первый поезд с Чинейского рудника ушёл на Коршуновский ГОК в Железногорск-Илимский. Без могучего покровителя великая, но не доведённая до ума стройка в полуразвалившейся стране сама быстро стала полуразвалившейся, и второй поезд увидеть Чине было не сужено. Она стала "Бураном" железнодорожников, и разве что китайцы, целыми делегациями посещавшие стройку, почерпнули здесь какие-то идеи для своей магистрали в Тибет.

Куда красивее истории Чинейской железной дороги - её география: первые 20 километров линия тянется среди болот Чарской котловины, затем примерно столько же взбирается на пологий перевал Эмегачи с феерическим задним планом Кодара. За станцией 42-й километр, до которой теперь планируют восстановить движение, линия идёт вдоль каньона речки Нижний Ингамакит через выемки, выбитую взрывами "полку" длиной 15 километров и грандиозными насыпи на боковых распадках.

Свернув с БАМа в Новой Чаре на высоте 780 метров от уровня моря, на перевале меж долин Ингамакита и Чины поезда взбирались на высоту 1624 метра - это высшая точка российских железных дорог (а вот в СССР повыше забирались в Закавказье). От перевала линия ещё 7 километров спускается вдоль речки Левая Чина, мимо болотистых озер входя в Чинейскую долину:

На 68-м километре от Новой Чары железная дорога разветвляется, образуя треугольник:

Направо рукой подать до Вокзала, как называют тут руины главной станции:

Грузное бетонное здание на сваях похоже на вокзал расположением и силуэтом:

Но приглядевшись, понимаешь, что это это скорее административная постройка, какой-нибудь офис и диспетчерский пункт - единственный вход тут на уровне второго этажа, куда вела узкая лестница, а значит там явно не зал ожидания. Ведь стройка тут была уже не всесоюзная, а самая что ни на есть капиталистическая: постоянного посёлка на Чине вовсе не планировалось, а вахтовикам на пути от балков до вагонов не нужно было ни покупать билет, ни ждать.

Теперь под вокзалом прячутся от зноя олени, отбившиеся от эвенкийского стада:

См. также:

О Чинейской железной дороге (там же - оглавление).

Удоканская медь, которую пытались добыть атомной бомбой.

Предгорья и самый длинный мост.

Ингамакитская полка. Самое красивое и сложное место железных дорог России.

Разъезд 61-й километр. Высшая точка железных дорог России.

Чинейская долина, её природа и богатства.