Иллюстрированный журнал о технологиях и технике для дядь и тёть среднего и преклонного возраста. Любопытные факты и занятная всячина из прошлого. Удивительное для тех, кого уже не удивить.
В детстве у меня были три любимых научно-популярных журнала:
"Вокруг света" - с ним я путешествовал на диване по миру.
"Юный натуралист" - с ним я узнавал про природу.
И "Техника молодёжи". Это объясняет, почему я люблю эту рубрику.
***
Итак, отправимся в Америку (соединённо-штатную), где алчный гений капитализма творил и изобретал.
1) Комбайн в округе Уолла–Уолла, штат Вашингтон, 1902. "Движок" на все 30 честных лошадиных сил.
***
2) Хоть в Америке и негров линчуют, но к вопросу коммунального хозяйства они подходят ответственно.
Мини-трактор Ford для уборки снега.
Вашингтон, округ Колумбия, 1925 год.
Для с/х техники и тракторов они даже придумали торговую марку "Fordson".
***
3) Пожарный экипаж с "паровым насосом" выезжает на тушение пожара, США, 1910-е годы.
***
4) Хм, а если пожарную технику оборудовать паровым двигателем, то и лошадей гонять не надо.
Паровой автомобиль пожарной дружины Нью-Йорка. 1910 год.
***
5) Революция в автомобилестроении в начале XX-го века преобразила США (ещё то захолустье).
Автомобиль изменил экономику страны и самого американца. Американец, в погоне за мечтой, теперь не должен сидеть на места, а вечно двигаться.
Прообраз будущих трейлеров - дом на колёсах 20-х годов прошлого столетия.
***
6)
Церковь на колесах на базе Форд-Т, США, 1922 год.
Слово Господа само себя не принесёт!
***
7) Автомобиль, конечно, - двигатель прогресса, но, если честно, Америку (от океана до океана) сделали железные дороги.
Первая трансконтинентальная дорога США (строилась с 1862-1869) мгновенно изменила демографию и экономику Американского Запада. С востока страны на освоение новых западных территорий потянулись за мечтой мигранты и всё завертелось.
Сейчас будет немного занятного про поезда.
Поезд «Меркурий», Чикаго, 1936 год.
Дизайн был разработан Генри Дрейфусом (один из гуру американского промдизайна). Данный поезд выполнен в стиле ар-деко.
С 1936 по 1941 год было выпущено 4 поезда, которые работали до 1959 года.
Причина отказа от дальнейшей эксплуатации - высокая цена и вес локомотива с составом.
***
8) Что может быть приятней "железнодорожного туризма"?
Уселся на сиденье, достал из фольги курицу и варёные яйца... и сиди, смотри в окно.
Понимая эту эстетику, американские инженеры сконструировали вагон со стеклянной обзорной крышей, 1947 г.
***
9) Что выйдет, если поезд, как автобус, сконструирует автомобильная компания?
В середине 50-х годов инженеры компании "Дженерал Моторс" (GM) решили попробовать создать новый пассажирский поезд с чистого листа, используя свои наработки.
Вагоны представляли собой расширенные на 45 см кузова автобусов GM. Каждый вагон опирался всего на две пары колес. Шасси тоже позаимствовали у автобусов. В результате эти вагоны оказались на 25 см ниже стандартных железнодорожных. Ожидаемая скорость была 160 км/ч.
Увы, но подобная гибридизация оказалась провальной (через 10 лет поезда сняли с эксплуатации): GM Aerotrain максимально выдавал только 130 км/ч, из-за автобусной подвески пассажиры жаловались на шум и тряску, а чтобы поднять поезд под уклон, спереди прицепляли обычный тепловоз.
А выглядел Aerotrain чертовски здорово, США, 1950-е.
***
10) M-497 «Black Beetle» (с англ. — «чёрный жук») — экспериментальный самоходный вагон-лаборатория на реактивной тяге, построенный Нью-Йоркской центральной железнодорожной корпорацией в 1966 году.
Несмотря на зрелищность и относительно невысокую стоимость (за счёт использования серийного вагона в качестве основы), проект не был сочтён коммерчески оправданным. Реактивные двигатели от бомбардировщика сняли.
Как и любая империя, США страдали и страдают гигантоманией.
Он был построен в начале 1980-х кастомайзером Джеем Орбергом специально для киносъемок и до сих пор держит рекорд Гиннесса как самый длинный в истории лимузин. Базовой машиной стал золотистый Cadillac Eldorado середины 1970-х.
Как эта махина поворачивает? Отцепляем прицеп с водными аттракционами, а сразу за центральной группой колёс есть «перелом» - этом месте автомобиль разделяется и может поворачивать, подобно автопоезду.
Минус в том (ох, уж эти минусы), что из переднего сегмента нельзя попасть в задний, не выходя из машины. Зато задний можно отцепить и ездить на укороченном варианте.
Ещё техники: